jueves, 23 de diciembre de 2010

Boeing 737





Historia Boeing 737-200

El 737 fue construido por Boeing para cubrir su necesidad de contar con un producto que compitiera en el mercado de transporte aéreo de corto alcance que fue abierto por el BAC 111 y elDouglas DC-9. Boeing estuvo muy rezagado en esa competencia cuando la construcción del 737 se inició en 1964, cuando sus dos competidores ya tenían certificados de vuelo.





El 19 de Febrero de 1965, la constructora norteamericana, Boeing, anunció su intención de construir el modelo 737, un transporte aéreo de corto alcance propulsado por dos motores a reacción. El Boeing 737-100 hizo su primer vuelo el 9 de Abril de 1967, y Lufthansa inauguró sus servicios con éste avión el 10 de Febrero de 1968. El 737 estaba constituido por el fuselaje del 727 con una cola similar a la del 707, tecnología que Boeing reutilizó al máximo.




Se preveía una capacidad de entre 60 y 85 pasajeros, pero Lufthansa (cliente de lanzamiento) necesitaba una capacidad de 100 asientos. Debido a esto alargó el fuselaje. Esto dio al 737 una gran ventaja sobre la competencia, al brindar más capacidad de pasajeros y un menor costo de diseño, el ala incorporaba gran parte de la tecnología desarrollada para el Boeing 727, pero se optó por un diseño más conservador.

Dos meses después de que Boeing lanzara al mercado el 737, la compañía anunció el simultaneo desarrollo del modelo 737-200, de mayor capacidad. El primer 737-200 voló el 8 de Agosto de 1967 y la entrada en servicio fue con United Airlines el 29 de Abril de 1968. El B-737-200 tiene el fuselaje 1.83 m más largo, para dar cabida a 130 pasajeros.

El rápido crecimiento del tráfico aéreo significó que no hubiera demanda de 737-100 por lo que se dejó de producir luego de 30 unidades.




En 1979 apareció el B-737-200Adv (Advanced), que tenía mayor capacidad de combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance y una aviónica mejorada. La producción de B-737-200 terminó en 1988 después de haberse fabricado 1.114 unidades.


A mediados de los ochentas e inicios de los noventas, dos accidentes marcaron la historia de este avión. Inexplicablemente los aviones cobraban "vida propia" es decir: los aviones giraban bruscamente en giros de más de 90º. En estos incidentes, dos aviones se "desplomaron". Los investigadores estaban consternados ya que las cajas negras no marcaban cosas fuera de lo común. Y no fue hasta finales de los ochentas cuando un vuelo de United Airlines sufrió este mismo percance (varios virajes fuertes sacudieron el vuelo). Desafortunadamente el avión se estrelló en un parque y murieron todos abordo.



Los investigadores estaban muy preocupados por estos incidentes, tres en cinco años, y sin tener alguna pista de lo sucedido, pero con un vuelo que llego a salvo a tierra y la tripulación a salvo, los investigadores tuvieron un sin fin de pistas para resolver el caso. Fue hasta mediados de los noventa cuando los investigadores dedujeron que existía un problema con el motor hidráulico que controlaba los virajes del avión. Al someterse a temperaturas extremas dicho motor se bloqueaba, y empezaba una marcha en "reversa" como la de un automóvil, es decir cuando los pilotos viraban hacia la derecha el avión respondía en sentido opuesto es decir hacia la izquierda, lo que provocó que la tripulación de los 737, llevaron tales aviones a un accidente sin tener idea de como. Esta investigación es la más larga en toda la historia de la aviación, 10 años.



Los controles hidráulicos que controlan el viraje de el avión fueron sustituidos por Boeing en todo el mundo, lo que trajo pérdidas a la empresa por millones, pero haciendo los vuelos más eficaces y seguros.



Especificaciones técnicas

Medidas737-100737-400737-500737-600737-700/
737-700ER
737-800737-900ER
Tripulación en la cabina (del piloto)Dos (Piloto y copiloto)
Capacidad de pasajeros118 (1 clase, densa)
104 (1 clase, estándar)
168 (1 clase, densa)
159 (1 clase, estándar)
132 (1 clase, densa),
123 (1 clase, estándar)
149 (1 clase, densa),
140 (1 clase, estándar)
189 (1 clase, densa),
175 (1 clase, estándar),
162 (2 clases)
215 (1 clase, alta densidad),
204 (1 clase, densa),
177 (1 clase, estándar)
Distancia entre asientos76 cm (1 clase, densa),
86 cm (1 clase, estándar)
76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)71 cm (1 clase, alta densidad),
76 cm (1 clase, densa),
81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud28,6 m36,5 m31,1 m31,2 m33,6 m39,5 m42,1 m
Envergadura28,3 m28,9 m35,7 m
Altura11,3 m11,1 m12,6 m12,5 m
Flecha alar25° (436 mrad)25,02° (437 mrad)
Ancho del fuselaje3,76 m
Alto del fuselaje4,01 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)3,54 m
Alto de la cabina2,20 m
Peso vacío28.120 kg33.200 kg31.300 kg36.380 kg38.150 kg41.415 kg44.675 kg
Peso máximo de despegue49.190 kg68.050 kg60.550 kg66.000 kgBasic: 70.000 kg
ER: 77.500 kg
79.000 kg85.100 kg
Peso de aterrizaje máximo45.000 kg56.250 kg50.000 kg55.000 kg58.600 kg66.350 kg
Volumen de carga18,4 m³38,9 m³23,3 m³21,4 m³27,3 m³45,1 m³52,5 m³
Carrera de despegue con peso máximo1.990 m2.540 m2.470 m2.400 m)2.480 m2.450 m
Techo de servicio10.700 m11.300 m12.500 m
Velocidad cruceroMach 0,74 (780 km/h)Mach 0,785 (828 km/h)Mach 0,78 (823 km/h)
Velocidad máximaMach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Autonomía con carga máxima1.860 mn(3.440 km)2.165 mn (4.005 km)2.400 mn (4.445 km)3.050 mn (5.650 km)Basic: 3.365 mn (6.230 km)
WL: 3.900 mn (7.220 km)
ER: 5.375 mn (9.955 km)
3.060 mn (5.665 km)2.700 mn (4.995 km) en una configuración de 1 clase,
3.200 mn (5.925 km) en una disposición de 2 clases,
con dos tanques auxiliares de combustible
Máxima capacidad de combustible17.860 litros23.170 litros23.800 litros26.020 litros29.660 litros
Motores (x 2)Pratt & Whitney JT8D-7CFM International 56-3B-2CFM 56-3B-1CFM56-7B20CFM 56-7B26CFM 56-7B27CFM 56-7
Empuje máximo (x 2)84,5 kN98 kN89 kN91.6 kN116 kN121,4 kN
Empuje a velocidad crucero (x 2)17.21 kN)21,92 kN21,80 kN23,18 kN24,38 kN
Díametro de los álabes o las aspas del motor1,12 m1,52 m1,55 m
Longitud del motor3,20 m)2,36 m2,51 m